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苏健:高速动车组的“工人专家”_社会新闻_唐山环渤海新闻网


苏健:高速动车组的“工人专家”

  环渤海新闻网专稿(本报记者李响通讯员李彦超)在中国北车唐车公司,提起“金蓝领工作室负责人”——苏健,工友们无不敬佩、称赞,他开发出的世界上第一套制动弯管软件,填补了行业内的一项空白,为中国高速动车组由中国制造到中国创造作出了重要贡献。

  苏健是唐车公司数控配管高级技师,也是管道工生产一线操作层的领军人物。他所在的工序承担着高速动车组管路的数控弯制和制动模块的预组装和安装工作,是动车组九大关键技术之一。当初,由于不掌握刹车管弯管技术,我国动车组制造过程中,像血管和神经一样控制动车组安全运行的制动系统,只能依靠进口成品管,完全受制于人。从1985年一进厂就干“管工”的苏健深知,这样关键的技术不掌握,就等于列车安全没有掌握在自己手中。几年来,苏健不断学习,不倦创新,编制的《高速动车组数控弯管角度回弹补偿数据库》等技术标准,对3个生产厂家的14种原材料管进行了4500多次试验,使弯管角度控制在0.1度,长度误差1毫米,完全实现了互换性装备和批量生产,填补了国家同行业的空白,成功实现了制动管路的国产化制作。

  作为中国北车专家、高级技师、“金蓝领”,现在的苏健已成为同行眼中的“大师级”人物,但他在工作中时刻保持着超乎寻常的敏感,眼里揉不得一粒沙子。动车组制动管路联接采用世界上最先进的卡套联接,提供这种产品的是一家德国公司,该公司的卡套密封技术已广泛应用于世界各个领域,在行业内拥有较高的知名度。再生产过程中,苏健发现直径28毫米的制动管在进行卡套压装后,从外形观察为不合格产品,势必造成泄漏,不仅制约生产,还造成了生产成本直线上升。随后,苏健对相同规格的卡套进行了不同批次的追踪实验,经过200次实验和详细准确的分析记录,苏健最终得出了准确、科学的数据。德国公司根据苏健实验所得出的数值,最终找到造成直径28毫米规格制动管路卡套压装不合格的原因,并更改了加工工艺,为公司挽回经济损失近百万元。

  工作30年来,苏健精于钻研、勇于创新,先后主持技术创新52项,其中获奖42项,完成5项国家专利申报,2项获得国家专利授权,攻破重大技术难题5项,先后获得“唐山市劳动模范”“河北省特等劳模”“全国劳动模范”“第14届中国经济年度人物特别奖”等荣誉称号。

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